中歐卡航繼鐵路、空運(yùn)、海運(yùn)后的一個(gè)最新運(yùn)輸方式；號(hào)稱跨境第四通道、用歐洲標(biāo)準(zhǔn)的TIR卡車經(jīng)新疆阿拉山口口岸出發(fā)；一路經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)等歐盟國(guó)家；直接把貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)娇蛻糁付ㄘ泜}卸貨、全程不開箱、不查驗(yàn)、實(shí)現(xiàn)15-25天、門對(duì)門到達(dá)歐洲境內(nèi)指定國(guó)家；運(yùn)費(fèi)僅為空運(yùn)的1/3；為緩解跨境電商貨物堆積、實(shí)現(xiàn)一個(gè)最佳的運(yùn)輸新方式。

卡航線路：中國(guó)內(nèi)地深圳（裝柜）——新疆口岸（出境）——哈薩克斯坦——俄羅斯——白俄羅斯——波蘭/匈牙利/捷克/德國(guó)/比利時(shí)/英國(guó)；最終在哪個(gè)國(guó)家清關(guān)根據(jù)特殊情況而定、從發(fā)貨到提取派送到歐洲二十幾個(gè)國(guó)家整體時(shí)效15-25天左右。

各個(gè)渠道的性價(jià)比

①空運(yùn)：空運(yùn)勢(shì)必會(huì)在未來成為全球電商貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)以及供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的唯一主體、空運(yùn)的特點(diǎn)簡(jiǎn)單概括來說就是時(shí)效快、成本高、安全性高；然而這僅僅是從物流渠道上比較得出的特點(diǎn)、也是主要針對(duì)特殊有高附加值的產(chǎn)品采用的運(yùn)輸方式。

②中歐班列：為了彌補(bǔ)卡班難以進(jìn)行跨國(guó)運(yùn)輸?shù)亩贪?、鐵路班列應(yīng)運(yùn)而生；其中占據(jù)市場(chǎng)主要份額的便是中歐班列、自11年以來、中歐班列以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征、以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢(shì)；已經(jīng)成為國(guó)際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞?、班列有固定的時(shí)刻表、不能按照客戶的時(shí)間來出貨、而且只能到站點(diǎn)、不能門對(duì)門。

③歐洲海運(yùn)：從貨量上看、海運(yùn)是目前支撐整個(gè)國(guó)際供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的主要物流渠道、也是具有悠久歷史的、最古老的一種貨物流通手段、在貿(mào)易過程中海運(yùn)通常以"柜"的方式進(jìn)行結(jié)算；無論是前端的艙位銷售還是后端的海關(guān)查驗(yàn)、都以柜為單位進(jìn)行、但是海運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)、受大風(fēng)大浪、海盜的影響大、塞港擁堵和貨柜緊缺的延誤影響；適合大件運(yùn)輸、不適合電商貨。

④中歐卡航：通過卡柜車、一般都是45尺柜車、從客戶指定倉庫裝貨拉到新疆阿拉山口、巴克圖、霍爾果斯三地口岸監(jiān)管倉換柜換成TIR卡航的國(guó)外柜車、卡航線路：中國(guó)內(nèi)地深圳（裝柜）——新疆口岸（出境）——哈薩克斯坦——俄羅斯——白俄羅斯——波蘭/匈牙利/捷克/德國(guó)/比利時(shí)/英國(guó)；送到客戶指定清關(guān)和卸貨地址、實(shí)現(xiàn)門對(duì)門、24小時(shí)運(yùn)作、價(jià)格是空運(yùn)的1/3、時(shí)效又是比班列要快、可以直接送到客戶指定倉庫、天生適合FBA貨物。

由大型卡車作為運(yùn)輸工具、從中國(guó)裝車運(yùn)送貨物到歐洲的一種運(yùn)輸方式。是繼空運(yùn)、海運(yùn)、鐵運(yùn)之后的又一運(yùn)輸方式，也被稱為第四物流通道。相比空運(yùn)、價(jià)格要低很多；旺季的空運(yùn)比不上卡運(yùn)的性價(jià)比高、特別是全球疫情期間世界航空業(yè)務(wù)受巨大影響、航司停航、航線停飛、使本來就很運(yùn)力有限的空運(yùn)雪上加霜、疫情嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致空運(yùn)爆倉、機(jī)場(chǎng)的貨物一眼看不到頭、很多國(guó)家噸貨空運(yùn)單價(jià)破百、當(dāng)時(shí)時(shí)效十幾天一個(gè)月。相比海運(yùn)、時(shí)效快很多且穩(wěn)定性。相比鐵運(yùn)、時(shí)效更快。